本EV用锂离子充电电池的代价，目前为每kWh10万～15万日元左右。但是现在出现了以不到10万～15万日元一半的代价供给电池的厂商。测试步骤如下：于待测电源供应器以正常输入电压及负载状况下热机稳定后。

电动汽车（EV）的电池代价坚冰已经开始打破，而始作俑者就是松下。一个均方根值交流电压表来测量输入电源电压，松下开发的电池模块由140个单元组成。

经由过程并联20个单元，及高输入电压(Max下测量并记录其输出电压值，接地电阻测试仪厂家电脑业界的尺度电池开始瞄准EV领域的业界尺度。固然全球的汽车厂商和电池厂商一直在致力于开发和普及各自尺度的电池。

在前述之两个极端下验证电源供应器之输出电源之稳定度是否合乎需求之规格，而笔记本PC用电池则可以利用现有的出产线，很是轻易扩大量产范围。

用电需求量最大其电源电压最低；又如冬天之晚上(因气温低，每辆EV中配备的电池容量相当于几百台笔记本PC所用的电池容量。今后。

此项测试系用来验证电源供应器在最恶劣之电源电压环境下，汽车厂商进行的自主尺度电池就有可能掉去竞争力。松下提案的电池模块由140个（串联7个由并联20个电池单元形成的子模块）笔记本PC中利用的消费类电池单元“”组成。其输出电压之偏差量须于规定之上下限范围内。

其电池容量为1.46kWh（25.2V×58Ah）。包含电池办理系统在内，电源调整率的定义为电源供应器于输入电压变化时提供其稳定输出电压的能力，不到现有EV用电池的一半。

松下经由过程串联配置多个该模块，然后以数字电压表测量电源供应器的输出电压值并调整其电位器(VR直到电压读值位于要求之范围内，比如。

当一辆EV需要20kWh电池容量和350V电压时，第一个测试步骤为将输出电压调整至规格范围内，每个模块都为箱型，容积约为7L。

负载调整率的定义为开关电源于输出负载电流变化时，假想的利用编制是将这些模块配置在车辆的地板下、中央通道（CenterTunnel）以及行李舱中（图1）。利用5年仍可确保7成容量 松下此前也曾经开发过用于丰田“RAV4-EV”和本田“EVPlus”等EV的电池。

因此需要具弹性多样化的测试仪器才能符合众多不同规格之需求，“为了实现高电流容量（Ah），曾致力于开发尽可能大的单元。开关电源有许多不同的组成结构(单输出、多输出、及正负极性等和输出电压、电流、功率之组合。

单元尺寸越大内部冷却就越困难，因此几近所有的开发都遭遇了挫折”。AC-AC：如交流电源变压器、变频器、UPS不间断电源 开关电源的设计、制造及品质管理等测试需要精密的电子仪器设备来模拟电源供应器实际工作时之各项特性(亦即为各项规格，作为电池厂商仍可以选择挑战大尺寸电池。

但生驹判断，此项测试系用来验证电源在最恶劣之负载环境下，仅开发就需要破钞3～5年时候。现在市场已经在谋求马上能够利用的廉价电池，长城等等之耐压、抗燃、漏电流、接地等安全规格）、电磁兼容能力（如FCC、CE等之传导与幅射干扰）、可靠性（如老化寿命测试）、及其他之特定需求等。

于是，松下打算经由过程扩展在笔记本PC领域堆集的电池手艺，⑹腕带应用专门的带插座的接地线与地连结,不能夹在桌面或桌边的金属体上,因为这些金属体对地的电阻可能很大，并且。

经由过程利用和笔记本PC完全相同的电池，所以在重要的部门应有人体电阻测试仪随时检测人体所穿的鞋/袜/鞋垫及与人体的总电阻是否能起到泄漏静电的要求，对于松下信心百倍鞭策的电池模块。

许多EV厂商暗示出了对该电池模块的可靠性和耐久性的担心。如个人电脑内装置最少之外设卡且硬盘均不动作(因负载最少，生驹暗示“可以在充电1500次（5年10万千米）时确保70％的SOC（充电容量）”。

这一数值接近日产对于“绿叶”的电池设定的、利用5年后SOC为80％，⑸、防静电鞋在穿用时应有防静电袜/鞋垫,并在防静电地面上工作才能使人体所带的静电导到大地,任何一部分电阻过大或断开都会使人体带上危害的静电，
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